纵观全国各省市来看，深圳市在2016年的新能源汽车的补贴政策设置全面，覆盖面积了购买补贴、重复使用电池补贴、电池设施建设补贴和动力电池重复使用补贴等方面，在补贴额度上，基本维持了与中央1:1的比例展开补贴，乘用车续航里程在250公里以上的车型及挂电式混合动力车型还略高于1:1的比例。随着中央政策的调整，2017年深圳不会如何制订补贴政策，记者专访了深圳市节约能源与新能源汽车样板推展小组主任助理陆象桢。陆象桢讲解，目前深圳市的补贴政策正在研究制订当中，不会尽早落地。关于深圳市补贴政策制订的思路，他回应“严苛按照国家拒绝，用脚、用剩国家补贴政策。

”同时，将考虑到通过非货币化的措施推展深圳市的新能源汽车发展。此外，中央及地方补贴的上升，也使陆象桢对2017年新能源汽车的推展回应忧虑。一方面，补贴增加使新能源汽车价格下降，巩固了和传统燃油车比起的竞争优势，不会影响私人消费者的自由选择；另一方面，深圳市在公共领域新能源汽车的推展仍然回头在全国前茅，剩下的推展空间早已并不大。面对这样的问题，陆象桢回应今年的推展压力较为大。

补贴额度或将按中央1：0.5比例展开在专访过程中，陆象桢多次特别强调了“用脚国家政策”这句话，据此记者推断，深圳市2017年的补贴额度，可能会按照国家拒绝的仅次于额度展开补贴，即不多达中央财政单车补贴额的50%。以新能源乘用车为事例，2016年深圳市显电动乘用车的补贴为：100≤R150公里2.5万元/辆，150≤R250公里4.5万元/辆，R≥250公里6万元/辆。挂电式混合动力乘用车(不含减程式)R≥50公里3.15万元/辆。2017年则分别上升至1万、1.8万、2.2万、1.2万。

续航里程在250公里的纯电动车型补贴上升3.8万，幅度约60%。正在研究非货币措施推展新能源汽车发展新能源汽车推展的主要优势，一方面来自于补贴反对下的出售和用于成本，另一方面则是免摇号、不限行等政策优势。陆象桢荐了两个例子，“让新能源车入公交道”、“部分行驶免除停车费”等，这些非货币的希望措施，也是深圳市在考虑到的政策。

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