当租车柜品牌尝试将48小时免费存件时间延长以增加收入时，遭了消费端的杯葛。这一细节暴露出租车柜盈利现状的失望消费末端收费无以实行，租车员端也遭遇拒绝接受利益转让。依然必须烧钱培育用于习惯，同时发展模式单一的租车柜正在经历盈利能力的轮回**。

收费无以实行双11当天，火速不易在重庆、浙江台州、四川南充、山东潍坊、湖北襄阳5个城市试点实行新政策，将仍然实行的免费存放在48小时后才收费的政策改回4小时后即收费。实施后，遭了消费者的批评。消费者指出，4个小时太短，一些上班族很难在4小时内所取包覆。另外，火速不易并没提早通报用户，用户没被认同。

火速不易早已在11月16日通过微信公众号回应，在新政策实行前，已决定人员张贴了公告，但部分居民没有注意到。不过，新政实行后取件量比起以往提高了60%以上。不过，11月22日，火速不易再度放通告回应，意识到了工作中的不足之处，将向全面推行城市的用户发售畅存卡服务，可免除代存服务费，并完全恢复了48小时的免费时长。据理解，目前，火速不易业务布局全国79个城市，从2015年底至今并没减少覆盖面积的城市，总计投递6.9亿个快件。

只不过，租车柜业务在北京也遇上了失望。一位申通快递的租车员告诉他北京商报记者，在他仓储快件的小区，家里都有人，很少有人用于租车柜。

北京的很多人依然没教导用于租车柜的习惯，租车师傅告诉他北京商报记者，我曾在江浙一带送来租车，那边租车柜十分广泛。租车员指出，租车柜覆盖面积的范围较少是造成人们对租车柜了解严重不足的原因。覆盖范围较少的原因主要是物业的容许以及小区没适合的场地。

上述租车师傅回应。不过，小区的居民还是对租车柜有所期望。

一位陈女士就向北京商报记者回应，他们小区没租车柜，她常常网购，有时家里没有人，不能让一家人开立或者隔天再送。如果小区有这种租车柜，我认同不会用。

陈女士回应。不过该小区的物业工作人员告诉他北京商报记者，该小区不加装租车柜。

当问及明确原因是，该人员回应，你可以去回答我们经理。所求模式单一对于此次延长免费时长，中国租车物流咨询网**顾问徐勇指出，作为一个竞争性行业，租车柜的作法在法律层面没问题，但对用户收费是不过于合理的。

火速不易等租车柜行业目前的盈利模式单一，经营成本很高，并没利润，所以才采取相应的措施。但是在双11这个脆弱的时间作出这个要求有可能适得其反。火速不易的有限公司股东三泰有限公司2016年的三季报表明，截至9月底，营业收入7亿元，同比快速增长5.97%，但亏损2.7亿元，利润增加了75.39%。对于业绩变动的原因，三泰有限公司称之为，火速不易业务市场由于2016年开年以来整体线下网点规模较小，整体运营费用减少，加之年中为不断扩大自身品牌宣传，腾出部分广告位，广告收益增加，同时由于市场竞争激化，为强化用户黏性，火速不易在寄派件业务方面实行了优惠营销策略，收益适当增加，以上原因导致火速不易业务今年亏损增大。

亿邦动力网独立国家顾问叶志荣则指出，这是火速不易做到的一次承压测试。三泰有限公司是上市公司，火速不易也已营运四年，但目前仍然没盈利，短期内压力极大。

租车柜作为三泰有限公司的战略方向，急需盈利。在三泰有限公司财报中表明，目前，租车柜业务早已沦为了三泰有限公司重点投资的核心业务之一，智能快件箱行业2015年营收3.1亿元，占到比超过21.66%。但是，对智能租车柜并没带给高回报。2015年，三泰有限公司的租车柜业务收入3.09亿元，亏损1.36亿元。

徐勇则指出，目前这个行业还是一个烧钱的阶段，就看企业能无法煮得寄居。据理解，租车柜的厂家从**早于的50多家，到目前只只剩30家左右。

主要的厂家还包括丰巢、火速不易、E邮宝、邻接宝、日日顺、乐收等。毕竟，叶志荣指出，租车柜行业发展的速度较慢，铺设的较为多，**也更加多。但消费者用于习惯没构成，所求模式单一是造成企业无法维继的原因。

据理解，目前租车柜的所求模式主要是向租车员收费和广告费。不过，向租车员收费也并不更容易。北京商报记者专访找到，多数租车员在不太忙的时段依然不会自己送来件上门。

本来每一件缴纳的费用就不低，现在又要缴纳3-5角钱的费用，所以我们尽可能自己送来。向买家收费则更加无以。如果收费，我就要考虑到不必租车柜了。

上述陈女士回应。在广告方面，据北京商报记者理解，目前在丰巢租车柜上做广告的主要是电影、生鲜水果、淘宝商家等。一组一纳四的租车柜柜面广告价格是8000元/月，现在3腰就可以接续。目前，**青睐租车柜的是一些网点负责人。

一位申通网点的负责人告诉他北京商报记者，在没用于租车柜之前，每天有20多人次的租车员派件。现在他负责管理的几所大学中，建设了邻接宝站点和租车柜，站点5个人就可以已完成多家快递公司的派件工作。租车企业的网点人数也有所增加。

我负责管理的4个大学早已增加了10个租车员。该网点负责人回应。增加租车员可增加不少人员成本。最少再行坚决两年目前，学校是应用于租车柜**多的场所。

一位邻接宝的负责人讲解，目前，他们主要的市场就是在学校，并且使用的就是租车柜+驿站的模式。菜鸟驿站也已覆盖面积1500多所高校，多达2000个站点，服务1900多万师生，获取10万余人次社会实践中和**机会。各个快递公司可以必要将分拨中心的快件载运至站点，然后只剩的工作转交我们的工作人员，60%的包覆不会被放入租车柜。

因为任何单一的模式都无法解决问题所有问题。省却了租车员的操作者，我们每个包覆不会缴纳5-6角的费用。晚上不会把包覆放在租车柜，便利学生随时所取包覆。

一位站点的负责人讲解。很多业内人士寄予厚望站点+租车柜的模式，徐勇就指出，在社区物业开立+租车柜是**的模式。

据理解，租车柜企业也争相和物业公司展开合作。丰巢目前早已与全国的74个主要城市的20多家**的物业企业合作。万科物业买了智能租车柜自己运营，绿地的很多新楼盘自己装有智能租车柜，把它像信箱一样作为标配。

业内指出，任何单一的驿站或者租车柜都无法几乎解决问题**一公里的问题。一位经营租车站点的人士向北京商报记者回应，只不过租车柜和驿站比起，租车柜并没减少租车员投递快件的成本，并且不存在安全隐患。

每次租车员都要将快件扫码，关上租车柜，然后扫码一一对应一起。无人值班的租车柜在安全性方面也不如有人值班的驿站安全性。上述人士回应。不过，开立站点也并非仅有无问题。

有些便利店或者小卖部，为了更有客流，获取开立业务。这些小卖部只是把开立的快件随意一敲，并没专人看管，快件不存在错拿的风险。一位北京买家就向北京商报记者回应，有人就曾将别人的快件拢寄给他。所以如何提升第三方开立站点身份核实的能力十分最重要。

徐勇则指出，租车柜的成本是相同的，但是驿站的成本是大大提升的。成本提升主要来自房租和人工成本的大大提升。

在他显然，租车柜企业的未来，目前只有两条路可以自由选择，**之后坚决烧钱。租车柜是一个很好的模式，它的成本相同，必须渐渐培育，或者展开统合重组，引入资本，增加企业的财务压力，让更加多的人一起忍受市场培育过程中的亏损。

据理解，2015年三泰有限公司就与新希望集团签定了《战略合作协议》，推展租车不易服务。而丰巢也是多家物流租车企业联合出资创建。这些企业最少还要坚决两年。

目前租车柜每一个格口的成本在0.5-2元左右，随着租车业务量的大大快速增长和人工成本的大大快速增长，租车柜的成本优势渐渐就不会显出，企业必须坚决到租车柜的供大于欲时，租车柜的日子就不会好过。徐勇回应。叶志荣则指出，现在推展租车柜，不应当只是租车柜企业来推展，电商平台、快递公司和租车柜企业应当一起同步，把成本承担才可以。

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