图片来自“123rf.com.cn”　　写出这篇文章，不是反驳，也不是对此，仅有是把自己掌控的涉及情况及观点谈出来可供大家参照、辩论。归因于一起有如下7点：　　1、加盟制租车，总部和加盟网点的成本结构具有显然的有所不同，拿总部结构套用分析全网和网点的成本压力，实属张冠李戴、偷梁换柱。　　2、加盟制租车的价格体系是间接传导。

租车总部调整的价格，清楚说道是费用价格。总部价格主要面向加盟商，比如面单费和中间费用类，并不是对着消费者的终端服务价格。总部的费用承销也是与加盟商之间已完成，而非和终端消费者的“面对面交易”。　　3、总部调价是改为中间费用价格不是末端服务价格，也没得改为。

以通达系由租车近期调近为事例，调整的主要是货运类费用和派费类两种中间酬劳。其中，派费下调对网点是十分不利的，货运类费用调整则是利用一定的宏观杠杆效应对全网展开均衡。　　4、本次调价，涉及快递公司总部调整的都不是全面服务种类的费用价格，而是针对大货和重货的调整。

这类货物目前利润空间受限、服务公司效率较低，影响到整体运营效率和操作者成本，有助于的减少费用杠杆可以吸管部分大物，提高效能。　　5、基层网点的价格调整，费用杠杆只是因素之一，网点不会根据当地市场行情和自身盈利状况灵活性调整。　　6、说道总部借调价之由断裂末端利润空间堪称站不住脚。

总部的“调控”集中于在两个方面：一方面是减少全部服务派费，另一方面提高大货费用。基于此，网点不会在利益导向中心态考虑到退出什么、取得什么。

在目前的价格竞争环境下，预计主要是吸管部分大货，优化产品结构，提高网点生存能力。　　7、一言以蔽之：加盟制租车总部和加盟商之间是一种利益合作关系，并不是人财物直属的直营关系，相互之间都是独立国家的法律地位。总部产生的间接杠杆是利益引领，并不是强制性涨价令其。

　　不同于顺丰和UPS、联邦快递等国际租车巨头的直营式运营模式，中国特色的加盟制租车在成本结构、定价机制以及财务承销上具有一套简单且原始的运营逻辑。　　没在这个行业里空战或者深入调查过，只能靠一些公开发表的数据展开单线程推论，指出租车总部调整了末端服务价格的任何分析和结论都是没说服力的，只不会误导大众和舆论。

　　杨家鬼兄，以上是我想要说道的第一部分。七点观点点到即止，姑算抛砖引玉。接下来想要再聊一下这次调价的原因。

　　1、本次几大企业几番价格调整，主要基于基层的成本压力逆向传导。目前租车基层网点各类成本下跌的很得意，成本不存在结构性压力，尤其是用地、房屋、设施设备成本和用工成本持续下跌，使租车基层网点盈利水平在低价环境下持续传输。　　今年以来，很多网点在开放性市场竞争中早已构成了亏损，综合分析最关键是末端服务价格长期存在低价竞争。

　　盈利空间的减少，大大传输了经营者的镖空间，再行杰出的管理者和管理模式、经营策略在低价低成本趋势下，亏损只是时间问题。　　2、基层网点经营压力极大，涨价的期望和心情由来已久，只是基于担忧影响当地的市场份额，在总部没费用补贴和政策的情况下，往往不肯擅动。　　为了确保租车网络平稳和整个行业的平稳，确保将来身体健康发展，租车总部通过价格杠杆展开必要调整是适当的。

租车总部主动调整费用，有助主动优化行业整体业务结构，维持基层网点的平稳，更佳的提高服务，保质保量。　　3、根据国内外租车市场情况分析，将来看，基层网点成本与末端服务价格趋同下跌的大趋势长年有可能恒定。

随着仅有行业各类成本整体持续上升，成本传导造成终端服务价格上涨的趋势不会长期存在。　　尤其必须解释的是，加盟制租车价格体系是一种传导体系，总部与加盟商之间的费用价格，不会层次传导到了加盟商和基层，各级还是不会根据自身的经营市场需求灵活性调整。　　总部不不存在一刀把低于价格给切上来的作法，也无法做。

总部必要上涨末端服务价格之说道堪称子虚乌有，归属于不解读行业的误解。　　4、在价格严冬庆贺租车旺季，主动作为更加主要更加有效地。

租车企业和涉及部门、机构应该鼎力牵头，合理理解、大力引领，让社会更佳的理解和反对行业行径，企业总部要不具备将来视角，增进网点和全网平稳，之后确保服务质量。　　惟此，方可推展行业持续身体健康发展。

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